城市疏堵“细枝末节”也重要

作者：文章来源：字体：大字体：大中小发布时间：2015-04-02 09:16:58

据《法制晚报》3月31日报道，北京市今年计划完成疏堵工程100项、慢行系统改造100公里、新增1万辆公共自行车，方便市民出行，具体措施包括双井桥调整出入口、国贸桥不再人车混行、公租车卡将统一成市政交通一卡通、南锣鼓巷将慢行系统改造等。

也是在3月31日，北京市迎来今年的首场春雨，这场雨说大也不算大，滋润了京城的空气和土地，同时也导致早高峰严重拥堵。联想到冬季每逢一点小雪都要堵车的情况，我们不禁要问：城市的交通如此脆弱，万一发生一点特殊的紧急情况，我们该怎么办？

在最新发布的疏堵方案当中，有一个“新元素”让人眼前一亮：今年的一些道路大修工程将首次使用新型沥青混凝土，该混凝土在低温环境下具有调温、蓄热功能，从而提高路面抗结霜能力，避免冬天下雪天气路面结冰。

雨雪天气对司机而言，除了视线差一点，很“犯难”的就是道路湿滑。因此新型沥青混凝土路面值得期待。由此想开去，城市道路的渗水、防滑功能如果更好，那么“春雨导致爆堵”的情况是不是也能改变呢？

从昨天的严重拥堵来看，我们会发现堵车不仅仅和路有关，也和人有很大关系———不少司机在雨天驾驶不够小心，没有和前车保持足够车距，结果发生了事故。在繁忙的早高峰时段，多上那么几起追尾和剐蹭，就足以导致整条道路的停滞不前。所以，驾校增加一些规范行车、礼让驾驶、雨雪天如何上路的课程，也可以作为缓解拥堵的举措之一。

在人的因素上，除了司机素养有待提高，对于行人、非机动车的管理也不能仅仅在“集中整治”的那几天发力，此后就悄无声息。比如，昨天下午笔者就看到一位女士竟然骑着自行车在朝阳路主路上逆行，吓得机动车纷纷减速、刹车。

在疏通拥堵方面，我们的常规做法是调整一些环线的出入口，以及公交站点、红绿灯的设置等等。让不合理的地方更加合理，这当然很有必要，不过要让疏堵工作取得更大的实效，或许还需要更加“open（开放）”的思路，把思维拓展到参与交通、导致拥堵的方方面面，避免“头痛医头脚痛医脚”的情况。

比如说杨闸环岛往南时常会堵得水泄不通，原因就是一大批小区建成入住，而小区周边的道路却十分逼仄、混乱。其实，如果在新建这些小区之初或者之前，就和开发商协商好，要求配套道路率先修整到位，如果能把新建小区分散开去，别动不动就“扎堆儿”，这样的情况就可以避免。

在我们的北京，构成城市“主动脉”的环线和很多主路越来越宽阔，但与此同时不少的毛细血管并不畅通甚至消失了，有的居民回家的路最堵的就是“最后一公路”，明明小区就在眼前，却半小时也进不去。岔路不通、车辆不能快速分流，也会导致原本十分宽阔的主路出现拥堵。

此前，曾有专家分析说，在国外一些“毛细血管”发达的城市，很多单位、社区都和城市的交通融在一起，社会车辆可以从中通过。但是在我国，一些单位和小区四周都有围墙或栏杆，禁止外来车辆穿行，把车都“撵”到了主路上。

显然，疏解城市的拥堵，既要“思前想后”，在规划阶段就考虑到交通问题，也要“环顾左右”，出现拥堵的时候不仅仅把注意力盯在车道上，从路面的混凝土到参与交通的每一个人，都是拥堵或者畅通的组成因素。

责任编辑：李俊

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